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La Guzzi Sport 15 debutta al salone di Milano del 1931 erede della Sport 14, una 4 tempi dal discreto successo commerciale. In poco tempo si fece apprezzare, nonostante il nome sportiveggiante, non come una sportiva di cui non ne aveva le caratteristiche, ma una moto robusta e molto affidabile adatta all'uso quotidiano e al turismo.

Ne furono prodotti 5979 esemplari, che seguendo la filosofia di Carlo Guzzi nel corso degli anni non presentarono grandi aggiornamenti. I più importanti riguardarono la biella motore sostituita nel '33 con una a doppia t, l'introduzione del carburatore Dellorto MC 25 al posto dell'Amal originale e la forcella anteriore sostituita con una con a molla centrale.